சீனா: வறட்சி மற்றும் வெப்ப அலை மின்சார வாகன சார்ஜிங் சேவைகளை மட்டுப்படுத்தியது

சீனாவில் வறட்சி மற்றும் வெப்ப அலை காரணமாக ஏற்பட்ட மின் விநியோகத் தடை, சில பகுதிகளில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பாதித்தது.

ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, சிச்சுவான் மாகாணம் 1960களுக்குப் பிறகு நாட்டின் மிக மோசமான வறட்சியை அனுபவித்து வருகிறது, இது நீர் மின் உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளானது. மறுபுறம், வெப்ப அலை மின்சாரத்திற்கான தேவையை (அநேகமாக ஏர் கண்டிஷனிங்) கணிசமாக அதிகரித்தது.

இப்போது, ​​நிறுத்தப்பட்ட உற்பத்தி ஆலைகள் (டொயோட்டாவின் கார் ஆலை மற்றும் CATL இன் பேட்டரி ஆலை உட்பட) குறித்து பல அறிக்கைகள் உள்ளன. மிக முக்கியமாக, சில EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது பவர்/ஆஃப்-பீக் பயன்பாட்டில் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

செங்டு மற்றும் சோங்கிங் நகரங்களில் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் NIO பேட்டரி இடமாற்று நிலையங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது நிச்சயமாக EV ஓட்டுநர்களுக்கு நல்ல செய்தி அல்ல.

"தொடர்ச்சியான அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் கிரிட்டில் கடுமையான ஓவர்லோட்" காரணமாக சில பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்கள் பயன்பாட்டில் இல்லை என்று NIO தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு தற்காலிக அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது. ஒரு ஒற்றை பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையத்தில் 10 க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி பேக்குகள் இருக்கலாம், அவை ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன (மொத்த மின் பயன்பாடு 100 kW ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம்).

செங்டு மற்றும் சோங்கிங்கில் உள்ள ஒரு டஜன் சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்களில் டெஸ்லா வெளியீட்டை அணைத்ததாகவோ அல்லது மட்டுப்படுத்தியதாகவோ கூறப்படுகிறது, இதனால் இரவில் மட்டுமே பயன்படுத்த இரண்டு நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. வேகமான சார்ஜர்களுக்கு பேட்டரி இடமாற்று நிலையங்களை விட அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. V3 சூப்பர்சார்ஜிங் ஸ்டாலைப் பொறுத்தவரை, இது 250 kW ஆகும், அதே நேரத்தில் டஜன் கணக்கான ஸ்டால்களைக் கொண்ட மிகப்பெரிய நிலையங்கள் பல மெகாவாட் வரை பயன்படுத்துகின்றன. அவை ஒரு பெரிய தொழிற்சாலை அல்லது ரயிலுடன் ஒப்பிடக்கூடிய கட்டத்திற்கு கடுமையான சுமைகள்.

பொதுவான சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்களும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், இது உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பிற்கு மட்டுமல்ல, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், மின் இணைப்புகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கும் செலவினங்களை அதிகரிக்க வேண்டும் என்பதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

இல்லையெனில், உச்ச தேவை மற்றும் குறைந்த விநியோக காலங்களில், EV ஓட்டுநர்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்படக்கூடும். ஒட்டுமொத்த வாகனக் குழுவில் EV பங்கு ஒரு சதவீதம் அல்லது இரண்டு சதவீதத்திலிருந்து 20%, 50% அல்லது 100% ஆக அதிகரிக்கும் முன், தயாராகத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது.