சீனாவில் வறட்சி மற்றும் வெப்பம் காரணமாக மின் விநியோகம் தடைபட்டது, சில பகுதிகளில் EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பாதிக்கப்பட்டது.
ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, சிச்சுவான் மாகாணம் 1960 களில் இருந்து நாட்டின் மிக மோசமான வறட்சியை அனுபவிக்கிறது, இது நீர்மின் உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மறுபுறம், வெப்ப அலை மின்சாரத்திற்கான தேவையை கணிசமாக அதிகரித்தது (அநேகமாக ஏர் கண்டிஷனிங்).
இப்போது, நிறுத்தப்பட்ட உற்பத்தி ஆலைகள் பற்றி பல அறிக்கைகள் உள்ளன (டொயோட்டாவின் கார் ஆலை மற்றும் CATL இன் பேட்டரி ஆலை உட்பட). மிக முக்கியமாக, சில EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது பவர்/ஆஃப்-பீக் பயன்பாட்டில் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.
செங்டு மற்றும் சோங்கிங் நகரங்களில் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் NIO பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது EV ஓட்டுனர்களுக்கு நிச்சயமாக நல்ல செய்தி அல்ல.
NIO தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு தற்காலிக அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது, ஏனெனில் "தொடர்ந்து வரும் அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் கட்டத்தில் கடுமையான சுமை" காரணமாக சில பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்கள் பயன்பாட்டில் இல்லை. ஒரு பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷனில் 10க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி பேக்குகள் இருக்கலாம், அவை ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன (மொத்த மின் பயன்பாடு எளிதாக 100 kWக்கு மேல் இருக்கலாம்).
டெஸ்லா செங்டு மற்றும் சோங்கிங்கில் உள்ள பத்துக்கும் மேற்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்களில் வெளியீட்டை முடக்கியது அல்லது மட்டுப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, இதனால் இரண்டு நிலையங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. வேகமான சார்ஜர்களுக்கு பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களை விட அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. V3 சூப்பர்சார்ஜிங் ஸ்டாலைப் பொறுத்தவரை, இது 250 kW ஆகும், அதே நேரத்தில் டஜன் கணக்கான ஸ்டால்களைக் கொண்ட மிகப்பெரிய நிலையங்கள் பல மெகாவாட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை ஒரு பெரிய தொழிற்சாலை அல்லது ரயிலுடன் ஒப்பிடக்கூடிய கட்டத்திற்கான தீவிர சுமைகளாகும்.
பொது சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்களும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், இது உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கான செலவினங்களை அதிகரிக்க வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், மின் இணைப்புகள் மற்றும் எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கும் ஆகும்.
இல்லையெனில், அதிக தேவை மற்றும் குறைந்த விநியோக காலங்களில், EV டிரைவர்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்படலாம். ஒட்டுமொத்த வாகனக் குழுவில் EV பங்கு ஒரு சதவீதம் அல்லது இரண்டில் இருந்து 20%, 50% அல்லது 100% ஆக அதிகரிப்பதற்கு முன், தயாராகத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-25-2022