எவ் சார்ஜர் டெக்னாலஜிஸ்

சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் EV சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் பரவலாக ஒரே மாதிரியானவை. இரு நாடுகளிலும், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு கயிறுகள் மற்றும் பிளக்குகள் பெரும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழில்நுட்பமாகும். (வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் அதிக பட்சம் சிறிய அளவில் உள்ளது.) சார்ஜிங் நிலைகள், சார்ஜிங் தரநிலைகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் தொடர்பாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன. இந்த ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் கீழே விவாதிக்கப்படும்.

A. சார்ஜிங் நிலைகள்

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், மாற்றப்படாத வீட்டுச் சுவர் அவுட்லெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி 120 வோல்ட்களில் அதிக அளவில் EV சார்ஜிங் நடைபெறுகிறது. இது பொதுவாக நிலை 1 அல்லது "ட்ரிக்கிள்" சார்ஜிங் என அழைக்கப்படுகிறது. நிலை 1 சார்ஜிங் மூலம், ஒரு பொதுவான 30 kWh பேட்டரி 20% இலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழு சார்ஜ் ஆக சுமார் 12 மணிநேரம் எடுக்கும். (சீனாவில் 120 வோல்ட் அவுட்லெட்டுகள் இல்லை.)

சீனா மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இரண்டிலும், 220 வோல்ட் (சீனா) அல்லது 240 வோல்ட் (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்) மின்விசை சார்ஜிங் அதிக அளவில் நடைபெறுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், இது லெவல் 2 சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இத்தகைய சார்ஜிங் மாற்றப்படாத அவுட்லெட்டுகள் அல்லது சிறப்பு EV சார்ஜிங் கருவிகள் மூலம் நடைபெறலாம் மற்றும் பொதுவாக 6-7 kW சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. 220-240 வோல்ட்களில் சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​ஒரு பொதுவான 30 kWh பேட்டரி 20% இல் இருந்து கிட்டத்தட்ட முழு சார்ஜ் ஆக சுமார் 6 மணிநேரம் ஆகும்.

இறுதியாக, சீனா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய இரண்டும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக 24 kW, 50 kW, 100 kW அல்லது 120 kW சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில நிலையங்கள் 350 kW அல்லது 400 kW மின்சாரத்தை வழங்கலாம். இந்த DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் வாகன பேட்டரியை 20% முதல் கிட்டத்தட்ட முழு சார்ஜ் வரை சுமார் ஒரு மணிநேரம் முதல் 10 நிமிடங்கள் வரை எடுத்துக்கொள்ளும்.

அட்டவணை 6:அமெரிக்காவில் மிகவும் பொதுவான சார்ஜிங் நிலைகள்

ஆதாரம்: அமெரிக்க எரிசக்தி துறை

B. சார்ஜிங் தரநிலைகள்

i. சீனா

சீனாவில் ஒரு நாடு தழுவிய EV வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தரநிலை உள்ளது. அமெரிக்காவில் மூன்று EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலைகள் உள்ளன.

சீன தரநிலையானது சீனா ஜிபி/டி என அழைக்கப்படுகிறது. (இனிஷியல்GBதேசிய தரத்திற்காக நிற்கவும்.)

சீனா GB/T பல வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது.124 இப்போது சீனாவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய மின்சார வாகனங்களுக்கும் இது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. டெஸ்லா, நிசான் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ உள்ளிட்ட சர்வதேச வாகன உற்பத்தியாளர்கள், சீனாவில் விற்கப்படும் தங்களின் EVகளுக்கு GB/T தரநிலையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். GB/T தற்போது அதிகபட்சமாக 237.5 kW வெளியீட்டில் (950 V மற்றும் 250 amps) வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

சீன DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் 50 kW சார்ஜிங்கை வழங்குகின்றன. ஒரு புதிய GB/T 2019 அல்லது 2020 இல் வெளியிடப்படும், இது பெரிய வணிக வாகனங்களுக்கு 900 kW வரை சார்ஜ் செய்யும் வகையில் தரநிலையை மேம்படுத்தும் என்று கூறப்படுகிறது. GB/T என்பது சீனாவிற்கு மட்டுமேயான தரநிலை: வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சில சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட EVகள் பிற தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.125

ஆகஸ்ட் 2018 இல், சீனாவின் மின்சார கவுன்சில் (CEC) ஜப்பானை தளமாகக் கொண்ட CHAdeMO நெட்வொர்க்குடன் இணைந்து அதிவேக சார்ஜிங்கை உருவாக்க ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான GB/T மற்றும் CHAdeMO ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணக்கத்தன்மையே குறிக்கோள். சீனா மற்றும் ஜப்பானுக்கு அப்பால் உள்ள நாடுகளுக்கு தரநிலையை விரிவுபடுத்துவதற்கு இரு நிறுவனங்களும் பங்குதாரர்களாக இருக்கும்.126

ii அமெரிக்கா

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு மூன்று EV சார்ஜிங் தரநிலைகள் உள்ளன: CHAdeMO, CCS SAE Combo மற்றும் Tesla.

CHAdeMO முதல் EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலையாகும், இது 2011 இல் இருந்தது. இது டோக்கியோவால் உருவாக்கப்பட்டது.

எலெக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனி என்பது "சார்ஜ் டு மூவ்" (ஜப்பானிய மொழியில் ஒரு சிலேடை) என்பதன் சுருக்கமாகும். அமெரிக்காவில் இலையின் வெற்றியாக இருக்கலாம்சீனா மற்றும் ஐக்கிய மாகாணங்களில் மின்சார வாகனம் சார்ஜிங்

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | பிப்ரவரி 2019 |

டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் பிற நகர்ப்புற இடங்களில் CHAdeMO ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க நிசானின் ஆரம்பகால உறுதிப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும் ஐரோப்பாவில்).129

2016 இல், CHAdeMO அதன் தரநிலையை அதன் ஆரம்ப கட்டண விகிதமான 70 இலிருந்து மேம்படுத்துவதாக அறிவித்தது.

kW 150 kW.130 வழங்க ஜூன் 2018 இல் CHAdeMO 1,000 V, 400 amp திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி 400 kW சார்ஜிங் திறனை அறிமுகப்படுத்தியது. டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற பெரிய வணிக வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.131

அமெரிக்காவில் இரண்டாவது சார்ஜிங் தரநிலை CCS அல்லது SAE Combo என அழைக்கப்படுகிறது. இது ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களின் குழுவால் 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது. வார்த்தைசேர்க்கைபிளக் AC சார்ஜிங் (43 kW வரை) மற்றும் DC சார்ஜிங் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.132 இல்

ஜெர்மனி, சார்ஜிங் இன்டர்ஃபேஸ் இனிஷியேட்டிவ் (CharIN) கூட்டணியானது CCS-ஐ பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. CHAdeMO போலல்லாமல், ஒரு CCS பிளக் DC மற்றும் AC சார்ஜிங்கை ஒற்றை போர்ட்டுடன் செயல்படுத்துகிறது, இது வாகனத்தின் உடலில் தேவையான இடத்தையும் திறப்புகளையும் குறைக்கிறது. ஜாகுவார்,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA மற்றும் Hyundai ஆகியவை CCS ஐ ஆதரிக்கின்றன. டெஸ்லாவும் கூட்டணியில் சேர்ந்துள்ளது மற்றும் நவம்பர் 2018 இல் ஐரோப்பாவில் உள்ள அதன் வாகனங்கள் CCS சார்ஜிங் போர்ட்களுடன் வரும் என்று அறிவித்தது. 133 CCS சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் அமெரிக்காவின் பிரபலமான EVகளில் செவர்லே போல்ட் மற்றும் BMW i3 ஆகியவை அடங்கும். தற்போதைய CCS ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் சுமார் 50 kW சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​Electrify America திட்டத்தில் 350 kW வேகமான சார்ஜிங் உள்ளது, இது 10 நிமிடங்களுக்குள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் மூன்றாவது சார்ஜிங் தரநிலை டெஸ்லாவால் இயக்கப்படுகிறது, இது செப்டம்பர் 2012 இல் அமெரிக்காவில் தனது சொந்த தனியுரிம சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை அறிமுகப்படுத்தியது.134 டெஸ்லா

சூப்பர்சார்ஜர்கள் பொதுவாக 480 வோல்ட்களில் இயங்குகின்றன மற்றும் அதிகபட்சமாக 120 kW வரை சார்ஜ் செய்யும். என

ஜனவரி 2019 இல், டெஸ்லா இணையதளம் அமெரிக்காவில் 595 சூப்பர்சார்ஜர் இடங்களை பட்டியலிட்டது, மேலும் 420 இடங்கள் "விரைவில் வரவுள்ளன." 135 மே 2018 இல், டெஸ்லா எதிர்காலத்தில் அதன் சூப்பர்சார்ஜர்கள் 350 kW வரை அதிக சக்தி அளவை எட்டக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தது.

இந்த அறிக்கைக்கான எங்கள் ஆராய்ச்சியில், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கான ஒற்றை தேசிய தரநிலை இல்லாதது EV தத்தெடுப்புக்கு ஒரு தடையாக இருக்குமா என்று அமெரிக்க நேர்காணல் செய்பவர்களிடம் கேட்டோம். சிலர் உறுதிமொழியாக பதிலளித்தனர். பல DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலைகள் சிக்கலாகக் கருதப்படாததற்கான காரணங்கள்:

● பெரும்பாலான EV சார்ஜிங் லெவல் 1 மற்றும் 2 சார்ஜர்களுடன் வீடு மற்றும் பணியிடத்தில் நடைபெறுகிறது.

● இன்றுவரை பெரும்பாலான பொது மற்றும் பணியிட சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு லெவல் 2 சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

● EV மற்றும் சார்ஜர் வெவ்வேறு சார்ஜிங் தரங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், EV உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடாப்டர்கள் உள்ளன. (முக்கிய விதிவிலக்கு, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க், டெஸ்லா வாகனங்களுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும்.) குறிப்பாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் அடாப்டர்களின் பாதுகாப்பு குறித்து சில கவலைகள் உள்ளன.

● பிளக் மற்றும் கனெக்டர் ஆகியவை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையத்தின் விலையில் ஒரு சிறிய சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதால், இது நிலைய உரிமையாளர்களுக்கு சிறிய தொழில்நுட்ப அல்லது நிதி சவாலை அளிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்தில் உள்ள வெவ்வேறு ஆக்டேன் பெட்ரோல்களுக்கான ஹோஸ்களுடன் ஒப்பிடலாம். பல பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில், ஒரு சார்ஜிங் போஸ்டில் பல பிளக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் எந்த வகையான EVயையும் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், பல அதிகார வரம்புகள் இதைத் தேவைப்படுத்துகின்றன அல்லது ஊக்குவிக்கின்றன.சீனா மற்றும் ஐக்கிய மாகாணங்களில் மின்சார வாகனம் சார்ஜிங்

38 | உலகளாவிய எரிசக்தி கொள்கை மையம் | கொலம்பியா சிபா

சில கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஒரு பிரத்யேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஒரு போட்டி உத்தியைக் குறிக்கிறது என்று கூறியுள்ளனர். BMW இன் எலக்ட்ரோமோபிலிட்டித் தலைவரும் CharIN இன் தலைவருமான Claas Bracklo, 2018 இல் கூறினார், “நாங்கள் அதிகார நிலையை உருவாக்குவதற்காக CharIN ஐ நிறுவியுள்ளோம்.” மற்ற கார் மாடல்கள் அதன் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் விருப்பம் அவை பயன்பாட்டிற்கு விகிதாசாரமாக நிதியளிக்கும். நவம்பர் 2018 இல், ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் மாடல் 3 கார்கள் CCS போர்ட்களுடன் வரும் என்று அறிவித்தது. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் CHAdeMO வேகமான சார்ஜர்களை அணுகுவதற்கு அடாப்டர்களையும் வாங்கலாம்.139

C. சார்ஜிங் கம்யூனிகேஷன் புரோட்டோகால்கள் சார்ஜிங் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் பயனரின் தேவைகளுக்கு (சார்ஜ் நிலை, பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கண்டறிய) மற்றும் கட்டம் (உட்பட) சார்ஜிங்கை மேம்படுத்துவதற்கு அவசியம்.

விநியோக நெட்வொர்க் திறன், பயன்பாட்டு நேரம் மற்றும் தேவை பதில் நடவடிக்கைகள்).140 சீனா GB/T மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை CAN எனப்படும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, CCS PLC நெறிமுறையுடன் செயல்படுகிறது. ஓபன் சார்ஜிங் அலையன்ஸ் உருவாக்கிய ஓபன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) போன்ற திறந்த தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன.

இந்த அறிக்கைக்கான எங்கள் ஆராய்ச்சியில், பல அமெரிக்க நேர்காணல் செய்பவர்கள், திறந்த தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் மென்பொருளை நோக்கிய நகர்வைக் கொள்கை முன்னுரிமையாகக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். குறிப்பாக, அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் (ARRA) கீழ் நிதியுதவி பெற்ற சில பொது சார்ஜிங் திட்டங்கள், தனியுரிம தளங்களைக் கொண்ட விற்பனையாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டன, பின்னர் நிதிச் சிக்கல்களை அனுபவித்து, உடைந்த உபகரணங்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.141 பெரும்பாலான நகரங்கள், பயன்பாடுகள் மற்றும் சார்ஜிங் இந்த ஆய்வுக்காகத் தொடர்புகொள்ளப்பட்ட நெட்வொர்க்குகள் திறந்த தகவல்தொடர்பு நெறிமுறைகளுக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் வழங்குநர்களை தடையின்றி மாறுவதற்கு சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஹோஸ்ட்களை செயல்படுத்துவதற்கான ஊக்கத்தொகைகளை வெளிப்படுத்தியது.142

D. செலவுகள்

அமெரிக்காவை விட சீனாவில் வீட்டு சார்ஜர்கள் மலிவானவை. சீனாவில், ஒரு வழக்கமான 7 kW சுவர் பொருத்தப்பட்ட வீட்டு சார்ஜர் ஆன்லைனில் RMB 1,200 மற்றும் RMB 1,800.143 க்கு இடையே விற்பனை செய்யப்படுகிறது, நிறுவலுக்கு கூடுதல் செலவு தேவைப்படுகிறது. (பெரும்பாலான தனியார் EV வாங்குதல்கள் சார்ஜர் மற்றும் நிறுவல் உள்ளிட்டவையுடன் வருகின்றன.) அமெரிக்காவில், லெவல் 2 ஹோம் சார்ஜர்களின் விலை $450- $600, மற்றும் நிறுவலுக்கு சராசரியாக $500. 144 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கருவிகளின் விலை கணிசமாக அதிகம். இரு நாடுகளும். செலவுகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன. சீனாவில் 50 kW DC ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் போஸ்ட்டை நிறுவுவதற்கு பொதுவாக RMB 45,000 மற்றும் RMB 60,000 வரை செலவாகும் என்று இந்த அறிக்கைக்கு பேட்டியளித்த சீன நிபுணர் ஒருவர் மதிப்பிட்டுள்ளார், சார்ஜிங் போஸ்ட்டுக்கு ஏறக்குறைய RMB 25,000 - RMB 35,000 மற்றும் கேபிளிங், நிலத்தடி மற்றும் தொழிலாளர் கணக்கியல். மீதமுள்ளவை. டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கருவிகளை நிறுவுவதற்கான செலவை பாதிக்கும் முக்கிய மாறிகள் அகழிகள், மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள், புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகள் மற்றும் மின் பேனல்கள் மற்றும் அழகியல் மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். கையொப்பம், அனுமதி மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான அணுகல் ஆகியவை கூடுதல் பரிசீலனைகள்.146

E. வயர்லெஸ் சார்ஜிங்

வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அழகியல், நேரத்தை மிச்சப்படுத்துதல் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை உள்ளிட்ட பல நன்மைகளை வழங்குகிறது.

இது 1990களில் EV1க்கு (ஆரம்பகால மின்சார கார்) கிடைத்தது, ஆனால் இன்று அரிதாக உள்ளது. சுமார் 85%.149 தற்போதைய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தயாரிப்புகள் 3-22 kW மின் பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன; பல EV மாடல்களுக்கு ப்ளக்லெஸ் சார்ஜ்களில் இருந்து 3.6 kW அல்லது 7.2 kW இல் வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் கிடைக்கின்றன, இது லெவல் 2 சார்ஜிங்கிற்கு சமம் மேலும் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் எதிர்கால EVகளில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை ஒரு விருப்பமாக வழங்குவதாக அறிவித்துள்ளனர். பொதுப் பேருந்துகள் போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களைக் கொண்ட சில வாகனங்களுக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம், மேலும் எதிர்கால மின்சார நெடுஞ்சாலைப் பாதைகளுக்கும் இது முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் அதிக விலை, குறைந்த சார்ஜிங் திறன் மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் வேகம் ஆகியவை குறைபாடுகளாக இருக்கும்.152

F. பேட்டரி ஸ்வாப்பிங்

பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பம் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் தங்கள் தீர்ந்து போன பேட்டரிகளை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றவர்களுக்கு மாற்றிக் கொள்ளலாம். இது ஒரு EVக்கு ரீசார்ஜ் செய்ய தேவைப்படும் நேரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும், ஓட்டுனர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியமான நன்மைகள் கிடைக்கும்.

பல சீன நகரங்களும் நிறுவனங்களும் தற்போது பேட்டரியை மாற்றும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளன, டாக்சிகள் போன்ற அதிக பயன்பாட்டுக் கப்பற்படை EVகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன. உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட Zotye EVs.155 பெய்ஜிங், உள்ளூர் வாகன உற்பத்தியாளர் BAIC ஆல் ஆதரவளிக்கும் முயற்சியில் பல பேட்டரி-ஸ்வாப் நிலையங்களை கட்டியெழுப்பியதன் மூலம், ஹாங்ஜோ நகரம், அதன் டாக்சி ஃப்ளீட்டுக்காக பேட்டரியை மாற்றியமைத்துள்ளது. 2017 இன் பிற்பகுதியில், BAIC நாடு முழுவதும் 2021.156க்குள் 3,000 இடமாற்று நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தது. Hangzhou மற்றும் Qingdao உட்பட—பேருந்துகளுக்கு பேட்டரி ஸ்வாப்பைப் பயன்படுத்தியது.158

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், 2013 ஆம் ஆண்டு இஸ்ரேலிய பேட்டரி-ஸ்வாப் ஸ்டார்ட்அப் ப்ராஜெக்ட் பெட்டர் பிளேஸ் திவாலானதைத் தொடர்ந்து பேட்டரி பரிமாற்றம் பற்றிய விவாதம் மங்கியது, இது பயணிகள் கார்களுக்கான பரிமாற்ற நிலையங்களின் நெட்வொர்க்கைத் திட்டமிட்டிருந்தது. ஆர்ப்பாட்ட வசதி, நுகர்வோர் ஆர்வமின்மைக்கு காரணம். இன்று அமெரிக்காவில் பேட்டரியை மாற்றுவது தொடர்பாக ஏதேனும் சோதனைகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன என்றால் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. அமெரிக்கா.

பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் பல நன்மைகளை வழங்கினாலும், அது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு EV பேட்டரி கனமானது மற்றும் பொதுவாக வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது, சீரமைப்பு மற்றும் மின் இணைப்புகளுக்கான குறைந்தபட்ச பொறியியல் சகிப்புத்தன்மையுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு கூறுகளை உருவாக்குகிறது. இன்றைய பேட்டரிகளுக்கு பொதுவாக குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை இணைப்பது மற்றும் துண்டிப்பது கடினம்.159 அவற்றின் அளவு மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, சத்தமிடுவதைத் தவிர்க்கவும், தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் மற்றும் வாகனத்தை மையமாக வைத்திருக்கவும் பேட்டரி அமைப்புகள் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். இன்றைய EVகளில் பொதுவான ஸ்கேட்போர்டு பேட்டரி கட்டமைப்பு, வாகனத்தின் எடையின் மையத்தை குறைப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் விபத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. தண்டு அல்லது வேறு இடங்களில் அமைந்துள்ள நீக்கக்கூடிய பேட்டரிகள் இந்த நன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பெரும்பாலான வாகன உரிமையாளர்கள் முக்கியமாக வீட்டில் அல்லது கட்டணம் வசூலிப்பதால்சீனா மற்றும் ஐக்கிய மாகாணங்களில் மின்சார வாகனம் சார்ஜிங்வேலையில், பேட்டரியை மாற்றுவது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புச் சிக்கல்களைத் தீர்க்காது- இது பொது சார்ஜிங் மற்றும் வரம்பிற்கு மட்டுமே உதவும். பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி பேக்குகள் அல்லது டிசைன்களை தரப்படுத்த விரும்பாததால்-கார்கள் தங்கள் பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார்களைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு முக்கிய தனியுரிம மதிப்பாக உள்ளது160-பேட்டரி இடமாற்றத்திற்கு ஒவ்வொரு கார் நிறுவனத்திற்கும் தனித்தனி ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷன் நெட்வொர்க் அல்லது வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு தனித்தனி ஸ்வாப்பிங் உபகரணங்கள் தேவைப்படலாம். வாகனங்களின் அளவுகள். மொபைல் பேட்டரி மாற்றும் டிரக்குகள் முன்மொழியப்பட்டாலும், 161 இந்த வணிக மாதிரி இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.