சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார வாகன சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் பரவலாக ஒரே மாதிரியானவை. இரு நாடுகளிலும், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு வடங்கள் மற்றும் பிளக்குகள் மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழில்நுட்பமாகும். (வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுதல் ஆகியவை மிகக் குறைந்த அளவே உள்ளன.) சார்ஜிங் நிலைகள், சார்ஜிங் தரநிலைகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் தொடர்பாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன. இந்த ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் கீழே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

எதிர்கட்சி

A. சார்ஜிங் நிலைகள்

அமெரிக்காவில், அதிக அளவு மின்சார வாகன சார்ஜிங், வீட்டுச் சுவர் அவுட்லெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி 120 வோல்ட்களில் நடைபெறுகிறது. இது பொதுவாக லெவல் 1 அல்லது "ட்ரிக்கிள்" சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. லெவல் 1 சார்ஜிங் மூலம், ஒரு பொதுவான 30 kWh பேட்டரி 20% இலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் ஆக சுமார் 12 மணிநேரம் ஆகும். (சீனாவில் 120 வோல்ட் அவுட்லெட்டுகள் இல்லை.)

சீனா மற்றும் அமெரிக்கா இரண்டிலும், அதிக அளவு மின்சார வாகன சார்ஜிங் 220 வோல்ட் (சீனா) அல்லது 240 வோல்ட் (அமெரிக்கா) இல் நடைபெறுகிறது. அமெரிக்காவில், இது நிலை 2 சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இத்தகைய சார்ஜிங், மாற்றப்படாத அவுட்லெட்டுகள் அல்லது சிறப்பு EV சார்ஜிங் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி நடைபெறலாம் மற்றும் பொதுவாக 6–7 kW சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. 220–240 வோல்ட்களில் சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​ஒரு பொதுவான 30 kWh பேட்டரி 20% இலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் ஆக சுமார் 6 மணிநேரம் ஆகும்.

இறுதியாக, சீனா மற்றும் அமெரிக்கா இரண்டும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பொதுவாக 24 kW, 50 kW, 100 kW அல்லது 120 kW மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில நிலையங்கள் 350 kW அல்லது 400 kW மின்சாரத்தை வழங்கக்கூடும். இந்த DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் ஒரு வாகன பேட்டரியை 20% இலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் முதல் 10 நிமிடங்கள் வரை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் வரை எடுத்துச் செல்லும்.

அட்டவணை 6:அமெரிக்காவில் மிகவும் பொதுவான சார்ஜிங் நிலைகள்

சார்ஜிங் நிலை சார்ஜ் செய்யும் நேரத்திற்கு ஏற்ப வாகன வரம்பு சேர்க்கப்பட்டது மற்றும்சக்தி மின்சாரம் வழங்குதல்
ஏசி நிலை 1 4 மைல்/மணி @ 1.4kW 6 மைல்/மணி @ 1.9kW 120 V AC/20A (12-16A தொடர்ச்சி)
ஏசி நிலை 2

10 மைல்/மணி @ 3.4kW 20 மைல்/மணி @ 6.6kW 60 மைல்/மணி @ 19.2kW

208/240 V AC/20-100A (தொடர்ச்சியாக 16-80A)
டைனமிக் பயன்பாட்டு நேர சார்ஜிங் கட்டணங்கள்

24 மைல்/20 நிமிடங்கள் @ 24kW 50 மைல்/20 நிமிடங்கள் @ 50kW 90 மைல்/20 நிமிடங்கள் @ 90kW

208/480 V ஏசி 3-கட்டம்

(உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் வெளியீட்டு சக்திக்கு விகிதாசாரமானது;

~20-400A ஏசி)

மூலம்: அமெரிக்க எரிசக்தி துறை

B. சார்ஜிங் தரநிலைகள்

i. சீனா

சீனா நாடு தழுவிய ஒரு EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்கா மூன்று EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

சீன தரநிலை சீனா GB/T என்று அழைக்கப்படுகிறது. (தொடக்க எழுத்துக்கள்GBதேசிய தரத்தை குறிக்கிறது.)

பல வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு 2015 இல் சீனா GB/T வெளியிடப்பட்டது.124 சீனாவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய மின்சார வாகனங்களுக்கும் இது இப்போது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. டெஸ்லா, நிசான் மற்றும் BMW உள்ளிட்ட சர்வதேச வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சீனாவில் விற்கப்படும் தங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கு GB/T தரநிலையை ஏற்றுக்கொண்டனர். GB/T தற்போது அதிகபட்சமாக 237.5 kW வெளியீட்டில் (950 V மற்றும் 250 ஆம்ப்களில்) வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் பல

சீன DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் 50 kW சார்ஜிங்கை வழங்குகின்றன. 2019 அல்லது 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு புதிய GB/T வெளியிடப்படும், இது பெரிய வணிக வாகனங்களுக்கு 900 kW வரை சார்ஜ் செய்வதை உள்ளடக்கிய தரநிலையை மேம்படுத்தும் என்று கூறப்படுகிறது. GB/T என்பது சீனாவிற்கு மட்டுமேயான தரநிலை: வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சில சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட EVகள் பிற தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.125

ஆகஸ்ட் 2018 இல், சீன மின்சார கவுன்சில் (CEC), ஜப்பானை தளமாகக் கொண்ட CHAdeMO நெட்வொர்க்குடன் இணைந்து அதிவேக சார்ஜிங்கை உருவாக்க ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. வேகமான சார்ஜிங்கிற்காக GB/T மற்றும் CHAdeMO இடையேயான இணக்கத்தன்மையே இதன் குறிக்கோள். சீனா மற்றும் ஜப்பானுக்கு அப்பாற்பட்ட நாடுகளுக்கு தரநிலையை விரிவுபடுத்த இரு நிறுவனங்களும் கூட்டாண்மை கொள்ளும்.126

ii. அமெரிக்கா

அமெரிக்காவில், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு மூன்று EV சார்ஜிங் தரநிலைகள் உள்ளன: CHAdeMO, CCS SAE Combo மற்றும் Tesla.

CHAdeMO என்பது 2011 ஆம் ஆண்டு முதல் EV வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தரநிலையாகும். இது டோக்கியோவால் உருவாக்கப்பட்டது.

எலக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனி மற்றும் "சார்ஜ் டு மூவ்" (ஜப்பானிய மொழியில் ஒரு சிலேடை) என்பதைக் குறிக்கிறது.127 CHAdeMO தற்போது அமெரிக்காவில் நிசான் லீஃப் மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இவை அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகனங்களில் ஒன்றாகும். அமெரிக்காவில் லீஃபின் வெற்றிசீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார வாகன சார்ஜிங்

எனர்ஜி பாலிசி.கொலம்பியா.எடு | பிப்ரவரி 2019 |

டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் பிற நகர்ப்புற இடங்களில் CHAdeMO வேகமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்த நிசான் நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால உறுதிப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும்.128 ஜனவரி 2019 நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் 2,900 க்கும் மேற்பட்ட CHAdeMO வேகமான சார்ஜர்கள் இருந்தன (அத்துடன் ஜப்பானில் 7,400 க்கும் மேற்பட்டவை மற்றும் ஐரோப்பாவில் 7,900 க்கும் மேற்பட்டவை).129

2016 ஆம் ஆண்டில், CHAdeMO அதன் ஆரம்ப சார்ஜிங் விகிதமான 70 இலிருந்து அதன் தரத்தை மேம்படுத்துவதாக அறிவித்தது.

150 kW மின்சாரத்தை வழங்க உள்ளது.130 ஜூன் 2018 இல், CHAdeMO 1,000 V, 400 ஆம்ப் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி 400 kW சார்ஜிங் திறனை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற பெரிய வணிக வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதிக சார்ஜிங் கிடைக்கும்.131

அமெரிக்காவில் இரண்டாவது சார்ஜிங் தரநிலை CCS அல்லது SAE Combo என அழைக்கப்படுகிறது. இது 2011 ஆம் ஆண்டு ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களின் குழுவால் வெளியிடப்பட்டது.சேர்க்கைபிளக் ஏசி சார்ஜிங் (43 kW வரை) மற்றும் DC சார்ஜிங் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.132 In

ஜெர்மனியில், CCS-ஐ பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிப்பதற்காக சார்ஜிங் இன்டர்ஃபேஸ் முன்முயற்சி (CharIN) கூட்டணி உருவாக்கப்பட்டது. CHAdeMO-வைப் போலன்றி, CCS பிளக் DC மற்றும் AC சார்ஜிங்கை ஒரே போர்ட்டில் செயல்படுத்துகிறது, இதனால் வாகனப் பகுதியில் தேவையான இடம் மற்றும் திறப்புகள் குறைகின்றன. ஜாகுவார்,

வோக்ஸ்வாகன், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ, டைம்லர், ஃபோர்டு, எஃப்சிஏ மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகியவை சிசிஎஸ்-ஐ ஆதரிக்கின்றன. டெஸ்லாவும் இந்தக் கூட்டணியில் இணைந்துள்ளது, மேலும் 2018 நவம்பரில் ஐரோப்பாவில் அதன் வாகனங்கள் சிசிஎஸ் சார்ஜிங் போர்ட்களுடன் பொருத்தப்படும் என்று அறிவித்தது.133 செவ்ரோலெட் போல்ட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 ஆகியவை அமெரிக்காவில் சிசிஎஸ் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் பிரபலமான மின்சார வாகனங்களில் அடங்கும். தற்போதைய சிசிஎஸ் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் சுமார் 50 கிலோவாட் சார்ஜிங்கை வழங்கினாலும், எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா திட்டத்தில் 350 கிலோவாட் வேகமான சார்ஜிங் அடங்கும், இது 10 நிமிடங்களில் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய உதவும்.

அமெரிக்காவில் மூன்றாவது சார்ஜிங் தரநிலை டெஸ்லாவால் இயக்கப்படுகிறது, இது செப்டம்பர் 2012 இல் அமெரிக்காவில் அதன் சொந்த தனியுரிம சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை அறிமுகப்படுத்தியது.134 டெஸ்லா

சூப்பர்சார்ஜர்கள் பொதுவாக 480 வோல்ட்களில் இயங்குகின்றன மற்றும் அதிகபட்சமாக 120 kW இல் சார்ஜ் செய்கின்றன.

ஜனவரி 2019 அன்று வெளியிடப்பட்ட டெஸ்லா வலைத்தளம், அமெரிக்காவில் 595 சூப்பர்சார்ஜர் இடங்களை பட்டியலிட்டது, கூடுதலாக 420 இடங்கள் "விரைவில் வரும்".135 மே 2018 இல், டெஸ்லா எதிர்காலத்தில் அதன் சூப்பர்சார்ஜர்கள் 350 kW வரை மின் உற்பத்தி அளவை எட்டக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தது.136

இந்த அறிக்கைக்கான எங்கள் ஆராய்ச்சியில், DC வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான ஒற்றை தேசிய தரநிலை இல்லாதது EV ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு ஒரு தடையாக இருப்பதாக அவர்கள் கருதுகிறார்களா என்று அமெரிக்க நேர்காணல் செய்பவர்களிடம் கேட்டோம். சில உறுதிமொழிகளில் பதிலளிக்கப்படவில்லை. பல DC வேகமான சார்ஜிங் தரநிலைகள் ஒரு பிரச்சனையாகக் கருதப்படாததற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

● பெரும்பாலான EV சார்ஜிங் வீடு மற்றும் பணியிடத்தில் நடைபெறுகிறது, நிலை 1 மற்றும் 2 சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்.

● இன்றுவரை பெரும்பாலான பொது மற்றும் பணியிட சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகள் நிலை 2 சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன.

● EV மற்றும் சார்ஜர் வெவ்வேறு சார்ஜிங் தரநிலைகளைப் பயன்படுத்தினாலும், EV உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடாப்டர்கள் கிடைக்கின்றன. (முக்கிய விதிவிலக்கு, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க், டெஸ்லா வாகனங்களுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும்.) குறிப்பாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் அடாப்டர்களின் பாதுகாப்பு குறித்து சில கவலைகள் உள்ளன.

● வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையத்தின் விலையில் பிளக் மற்றும் இணைப்பான் ஒரு சிறிய சதவீதத்தைக் குறிப்பதால், நிலைய உரிமையாளர்களுக்கு இது சிறிய தொழில்நுட்ப அல்லது நிதி சவாலை அளிக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்தில் வெவ்வேறு ஆக்டேன் பெட்ரோலுக்கான குழல்களுடன் ஒப்பிடலாம். பல பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஒரே சார்ஜிங் இடுகையில் பல பிளக்குகளை இணைத்துள்ளன, இதனால் எந்த வகையான EVயும் அங்கு சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், பல அதிகார வரம்புகள் இதைக் கோருகின்றன அல்லது ஊக்குவிக்கின்றன.சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார வாகன சார்ஜிங்

38 | உலகளாவிய எரிசக்தி கொள்கை மையம் | கொலம்பியா சிபா

சில கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஒரு பிரத்யேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஒரு போட்டி உத்தியைக் குறிக்கிறது என்று கூறியுள்ளனர். BMW இன் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி தலைவரும் CharIN இன் தலைவருமான கிளாஸ் பிராக்லோ, 2018 இல், "ஒரு அதிகார நிலையை உருவாக்க நாங்கள் CharIN ஐ நிறுவியுள்ளோம்" என்று கூறினார்.137 பல டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் அதன் தனியுரிம சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை ஒரு விற்பனைப் புள்ளியாகக் கருதுகின்றனர், இருப்பினும் டெஸ்லா மற்ற கார் மாடல்கள் பயன்பாட்டிற்கு விகிதாசாரமாக நிதியுதவி அளித்தால் அதன் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க விருப்பத்தைத் தொடர்ந்து வெளிப்படுத்துகிறது.138 டெஸ்லா CCS ஐ ஊக்குவிக்கும் CharIN இன் ஒரு பகுதியாகவும் உள்ளது. நவம்பர் 2018 இல், ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் மாடல் 3 கார்கள் CCS போர்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று அறிவித்தது. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் CHAdeMO ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை அணுக அடாப்டர்களையும் வாங்கலாம்.139

C. சார்ஜிங் கம்யூனிகேஷன் புரோட்டோகால்ஸ்கள் பயனரின் தேவைகளுக்காக (சார்ஜ் நிலை, பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கண்டறிய) மற்றும் கட்டத்திற்கு (உட்பட) சார்ஜிங்கை மேம்படுத்த சார்ஜிங் கம்யூனிகேஷன் புரோட்டோகால்ஸ் அவசியம்.

விநியோக நெட்வொர்க் திறன், பயன்பாட்டு நேர விலை நிர்ணயம் மற்றும் தேவை மறுமொழி நடவடிக்கைகள்).140 சீனா GB/T மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை CAN எனப்படும் ஒரு தொடர்பு நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் CCS PLC நெறிமுறையுடன் செயல்படுகிறது. ஓபன் சார்ஜிங் கூட்டணியால் உருவாக்கப்பட்ட ஓபன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) போன்ற திறந்த தொடர்பு நெறிமுறைகள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகின்றன.

இந்த அறிக்கைக்கான எங்கள் ஆராய்ச்சியில், பல அமெரிக்க நேர்காணல் செய்பவர்கள் திறந்த தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் மென்பொருளை நோக்கிய நகர்வை கொள்கை முன்னுரிமையாகக் குறிப்பிட்டனர். குறிப்பாக, அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் (ARRA) கீழ் நிதி பெற்ற சில பொது சார்ஜிங் திட்டங்கள், பின்னர் நிதி சிக்கல்களை அனுபவித்த தனியுரிம தளங்களைக் கொண்ட விற்பனையாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டன, இதனால் மாற்றீடு தேவைப்படும் உடைந்த உபகரணங்கள் இருந்தன.141 இந்த ஆய்வுக்காகத் தொடர்பு கொள்ளப்பட்ட பெரும்பாலான நகரங்கள், பயன்பாடுகள் மற்றும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் திறந்த தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஹோஸ்ட்கள் வழங்குநர்களை தடையின்றி மாற்றுவதற்கு ஊக்கத்தொகைகளுக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தின.142

D. செலவுகள்

அமெரிக்காவை விட சீனாவில் வீட்டு சார்ஜர்கள் மலிவானவை. சீனாவில், ஒரு வழக்கமான 7 kW சுவர் பொருத்தப்பட்ட வீட்டு சார்ஜர் ஆன்லைனில் RMB 1,200 முதல் RMB 1,800 வரை விற்பனை செய்யப்படுகிறது.143 நிறுவலுக்கு கூடுதல் செலவு தேவைப்படுகிறது. (பெரும்பாலான தனியார் EV கொள்முதல்கள் சார்ஜர் மற்றும் நிறுவலுடன் வருகின்றன.) அமெரிக்காவில், நிலை 2 வீட்டு சார்ஜர்களின் விலை $450-$600 வரம்பில் உள்ளது, மேலும் நிறுவலுக்கு சராசரியாக $500 ஆகும்.144 DC வேகமான சார்ஜிங் உபகரணங்கள் இரு நாடுகளிலும் கணிசமாக அதிக விலை கொண்டவை. செலவுகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன. இந்த அறிக்கைக்காக நேர்காணல் செய்யப்பட்ட ஒரு சீன நிபுணர், சீனாவில் 50 kW DC வேகமான சார்ஜிங் இடுகையை நிறுவுவது பொதுவாக RMB 45,000 முதல் RMB 60,000 வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளார், சார்ஜிங் இடுகையே தோராயமாக RMB 25,000 - RMB 35,000 ஆகும், மீதமுள்ளவை கேபிளிங், நிலத்தடி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழிலாளர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.145 அமெரிக்காவில், DC வேகமான சார்ஜிங் ஒரு இடுகைக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும். டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கருவிகளை நிறுவுவதற்கான செலவைப் பாதிக்கும் முக்கிய மாறிகள், அகழி தோண்டுதல், மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள், புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகள் மற்றும் மின் பேனல்கள் மற்றும் அழகியல் மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றின் தேவையை உள்ளடக்கியது. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான அடையாளங்கள், அனுமதி மற்றும் அணுகல் ஆகியவை கூடுதல் பரிசீலனைகளாகும்.146

E. வயர்லெஸ் சார்ஜிங்

வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அழகியல், நேரத்தை மிச்சப்படுத்துதல் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை உள்ளிட்ட பல நன்மைகளை வழங்குகிறது.

இது 1990களில் EV1 (ஆரம்பகால மின்சார கார்) க்காகக் கிடைத்தது, ஆனால் இன்று அரிதானது.147 ஆன்லைனில் வழங்கப்படும் வயர்லெஸ் EV சார்ஜிங் அமைப்புகள் $1,260 முதல் $3,000 வரை செலவாகும்.148 வயர்லெஸ் EV சார்ஜிங் ஒரு செயல்திறன் அபராதத்தை விதிக்கிறது, தற்போதைய அமைப்புகள் சுமார் 85% சார்ஜிங் செயல்திறனை வழங்குகின்றன.149 தற்போதைய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தயாரிப்புகள் 3–22 kW மின் பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன; பிளக்லெஸ் சார்ஜிலிருந்து பல EV மாடல்களுக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் 3.6 kW அல்லது 7.2 kW இல் கிடைக்கின்றன, இது நிலை 2 சார்ஜிங்கிற்கு சமம்.150 பல EV பயனர்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கூடுதல் செலவுக்கு மதிப்பு இல்லை என்று கருதினாலும்,151 சில ஆய்வாளர்கள் தொழில்நுட்பம் விரைவில் பரவலாகிவிடும் என்று கணித்துள்ளனர், மேலும் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் எதிர்கால EVகளில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை ஒரு விருப்பமாக வழங்குவதாக அறிவித்துள்ளனர். பொது பேருந்துகள் போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களைக் கொண்ட சில வாகனங்களுக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம், மேலும் எதிர்கால மின்சார நெடுஞ்சாலை பாதைகளுக்கும் இது முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அதிக விலை, குறைந்த சார்ஜிங் திறன் மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் வேகம் ஆகியவை குறைபாடுகளாக இருக்கும்.152

F. பேட்டரி மாற்றுதல்

பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், மின்சார வாகனங்கள் தங்கள் தீர்ந்துபோன பேட்டரிகளை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றவற்றுடன் மாற்றலாம். இது ஒரு EVயை ரீசார்ஜ் செய்யத் தேவையான நேரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும், மேலும் ஓட்டுநர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியமான நன்மைகளையும் வழங்கும்.

பல சீன நகரங்களும் நிறுவனங்களும் தற்போது பேட்டரி மாற்றத்தை பரிசோதித்து வருகின்றன, டாக்சிகள் போன்ற அதிக பயன்பாட்டு பிளீட் EVகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன. ஹாங்சோ நகரம் அதன் டாக்ஸி பிளீட்டிற்கு பேட்டரி மாற்றத்தை பயன்படுத்தியுள்ளது, இது உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட Zotye EVகளைப் பயன்படுத்துகிறது.155 உள்ளூர் வாகன உற்பத்தியாளர் BAIC ஆல் ஆதரிக்கப்படும் முயற்சியில் பெய்ஜிங் பல பேட்டரி-மாற்று நிலையங்களை உருவாக்கியுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், BAIC 2021 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் 3,000 இடமாற்ற நிலையங்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது.156 சீன EV ஸ்டார்ட்அப் NIO அதன் சில வாகனங்களுக்கு பேட்டரி-மாற்று தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளது மற்றும் சீனாவில் 1,100 இடமாற்ற நிலையங்களை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது.157 சீனாவின் பல நகரங்கள் - ஹாங்சோ மற்றும் கிங்டாவோ உட்பட - பேருந்துகளுக்கு பேட்டரி மாற்றையும் பயன்படுத்தியுள்ளன.158

அமெரிக்காவில், இஸ்ரேலிய பேட்டரி-மாற்று ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனமான ப்ராஜெக்ட் பெட்டர் பிளேஸ் 2013 இல் திவால்நிலைக்குப் பிறகு பேட்டரி மாற்றுதல் பற்றிய விவாதம் மங்கிவிட்டது, இது பயணிகள் கார்களுக்கான இடமாற்ற நிலையங்களின் வலையமைப்பைத் திட்டமிட்டிருந்தது. 153 2015 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா ஒரே ஒரு செயல்விளக்க வசதியை மட்டுமே கட்டிய பின்னர் அதன் இடமாற்ற நிலையத் திட்டங்களைக் கைவிட்டது, நுகர்வோர் ஆர்வமின்மையைக் காரணம் காட்டி. இன்று அமெரிக்காவில் பேட்டரி மாற்றுதல் தொடர்பாக ஏதேனும் சோதனைகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன. 154 பேட்டரி செலவுகளில் ஏற்பட்ட சரிவு, ஒருவேளை குறைந்த அளவிற்கு DC வேகமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவது, அமெரிக்காவில் பேட்டரி மாற்றுதலின் ஈர்ப்பைக் குறைத்திருக்கலாம்.

பேட்டரி மாற்றுதல் பல நன்மைகளை வழங்கினாலும், இது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு EV பேட்டரி கனமானது மற்றும் பொதுவாக வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது, சீரமைப்பு மற்றும் மின் இணைப்புகளுக்கு குறைந்தபட்ச பொறியியல் சகிப்புத்தன்மையுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு கூறுகளை உருவாக்குகிறது. இன்றைய பேட்டரிகளுக்கு பொதுவாக குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை இணைப்பதும் துண்டிப்பதும் கடினம்.159 அவற்றின் அளவு மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, சத்தத்தைத் தவிர்க்கவும், தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும், வாகனத்தை மையமாக வைத்திருக்கவும் பேட்டரி அமைப்புகள் சரியாக பொருந்த வேண்டும். இன்றைய EVகளில் பொதுவான ஸ்கேட்போர்டு பேட்டரி கட்டமைப்பு, வாகனத்தின் எடை மையத்தைக் குறைத்து, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் விபத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. டிரங்கில் அல்லது வேறு இடங்களில் அமைந்துள்ள நீக்கக்கூடிய பேட்டரிகள் இந்த நன்மையைக் கொண்டிருக்காது. பெரும்பாலான வாகன உரிமையாளர்கள் முக்கியமாக வீட்டில் அல்லதுசீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார வாகன சார்ஜிங்வேலையில், பேட்டரி மாற்றுதல் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை - இது பொது சார்ஜிங் மற்றும் வரம்பைத் தீர்க்க மட்டுமே உதவும். மேலும் பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி பேக்குகள் அல்லது வடிவமைப்புகளை தரப்படுத்த விரும்பாததால் - கார்கள் அவற்றின் பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார்களைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு முக்கிய தனியுரிம மதிப்பாக அமைகிறது 160 - பேட்டரி மாற்றத்திற்கு ஒவ்வொரு கார் நிறுவனத்திற்கும் தனித்தனி இடமாற்ற நிலைய நெட்வொர்க் அல்லது வெவ்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் வாகனங்களின் அளவுகளுக்கு தனித்தனி இடமாற்ற உபகரணங்கள் தேவைப்படலாம். மொபைல் பேட்டரி மாற்றும் லாரிகள் முன்மொழியப்பட்டிருந்தாலும், 161 இந்த வணிக மாதிரி இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.


இடுகை நேரம்: ஜனவரி-20-2021