பத்தாண்டுகளுக்கு முன்னர் Mitsubishi i-MIEV மற்றும் Nissan LEAF ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், EV கேமிற்கு ஆரம்பத்தில் இருந்த நாடுகளில் ஜப்பானும் ஒன்றாகும்.
கார்கள் ஊக்கத்தொகைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஏசி சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் மற்றும் ஜப்பானிய சாட்மோ தரநிலையைப் பயன்படுத்தும் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் வெளியீடு (பல ஆண்டுகளாக இந்த தரநிலை ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா உட்பட உலகளவில் பரவியது).CHAdeMO சார்ஜர்களின் பாரிய வரிசைப்படுத்தல், அதிக அரசாங்க மானியங்கள் மூலம், ஜப்பான் 2016 இல் வேகமான சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையை 7,000 ஆக அதிகரிக்க அனுமதித்தது.
ஆரம்பத்தில், ஜப்பான் அனைத்து மின்சார கார் விற்பனை சந்தைகளில் ஒன்றாக இருந்தது மற்றும் காகிதத்தில், எல்லாம் நன்றாக இருந்தது.இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, விற்பனையின் அடிப்படையில் அதிக முன்னேற்றம் இல்லை மற்றும் ஜப்பான் இப்போது ஒரு சிறிய BEV சந்தையாக உள்ளது.
டொயோட்டா உட்பட பெரும்பாலான தொழில்துறைகள் மின்சார கார்களைப் பற்றி மிகவும் தயக்கம் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷியின் EV புஷ் பலவீனமடைந்தது.
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, EV விற்பனை குறைவாக இருப்பதால், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாடு குறைவாக இருந்தது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நாங்கள் இருக்கிறோம், "ஜப்பானில் அதன் EV சார்ஜர்களுக்கு போதுமான EVகள் இல்லை" என்ற Bloomberg இன் அறிக்கையைப் படிக்கிறோம்.சார்ஜிங் பாயிண்ட்களின் எண்ணிக்கை 2020 இல் 30,300 இல் இருந்து இப்போது 29,200 ஆகக் குறைந்துள்ளது (சுமார் 7,700 CHAdeMO சார்ஜர்கள் உட்பட).
2012 நிதியாண்டில் 100 பில்லியன் யென் ($911 மில்லியன்) மானியங்களை வழங்கிய பிறகு, சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கும், EVகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் ஊக்கமளித்து, சார்ஜிங் கம்பங்கள் காளான்களாக வளர்ந்தன.
இப்போது, EV ஊடுருவல் 1 சதவிகிதம் மட்டுமே உள்ளதால், நாட்டில் நூற்றுக்கணக்கான வயதான சார்ஜிங் கம்பங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன, மற்றவை (சராசரியாக எட்டு ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டவை) சேவையிலிருந்து முற்றிலுமாக அகற்றப்படுகின்றன.
இது ஜப்பானில் மின்மயமாக்கலின் மிகவும் சோகமான படம், ஆனால் எதிர்காலம் அப்படி இருக்க வேண்டியதில்லை.தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் அதிகமான உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் முதல் மின்சார கார்களில் முதலீடு செய்வதால், BEVகள் இயற்கையாகவே இந்த தசாப்தத்தில் விரிவடையும்.
ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளில் அனைத்து மின்சார கார்களுக்கான மாற்றத்தில் முன்னணியில் இருப்பதற்கான வாய்ப்பை வெறுமனே தவறவிட்டனர் (நிசான் தவிர, இது ஆரம்ப உந்துதலுக்குப் பிறகு பலவீனமடைந்தது).
சுவாரஸ்யமாக, 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் 150,000 சார்ஜிங் பாயிண்ட்டுகளை நிலைநிறுத்த நாடு உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா தலைவர் அகியோ டொயோடா இதுபோன்ற ஒரு பரிமாண இலக்குகளை உருவாக்க வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கிறார்:
"நான் நிறுவலை இலக்காகக் கொள்வதைத் தவிர்க்க விரும்புகிறேன்.அலகுகளின் எண்ணிக்கை மட்டுமே இலக்காக இருந்தால், அது சாத்தியமாகத் தோன்றும் இடங்களில் அலகுகள் நிறுவப்படும், இதன் விளைவாக குறைந்த பயன்பாட்டு விகிதங்கள் மற்றும் இறுதியில் குறைந்த அளவிலான வசதி கிடைக்கும்.
இடுகை நேரம்: செப்-03-2021