மிட்சுபிஷி i-MIEV மற்றும் நிசான் LEAF ஆகியவை பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டில் ஆரம்பகாலமாக இருந்த நாடுகளில் ஜப்பானும் ஒன்றாகும்.
இந்த கார்களுக்கு ஊக்கத்தொகைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஜப்பானிய CHAdeMO தரநிலையைப் பயன்படுத்தும் AC சார்ஜிங் புள்ளிகள் மற்றும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (பல ஆண்டுகளாக இந்த தரநிலை ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா உட்பட உலகளவில் பரவி வந்தது). அரசாங்கத்தின் அதிக மானியங்கள் மூலம் CHAdeMO சார்ஜர்களின் பெருமளவிலான பயன்பாடு, 2016 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையை 7,000 ஆக அதிகரிக்க அனுமதித்தது.
ஆரம்பத்தில், ஜப்பான் அனைத்து மின்சார கார் விற்பனையிலும் முன்னணியில் இருந்த சந்தைகளில் ஒன்றாக இருந்தது, காகிதத்தில் எல்லாம் நன்றாகவே இருந்தது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, விற்பனையில் பெரிய முன்னேற்றம் இல்லை, மேலும் ஜப்பான் இப்போது ஒரு சிறிய BEV சந்தையாக உள்ளது.
டொயோட்டா உட்பட பெரும்பாலான தொழில்துறையினர் மின்சார கார்களைப் பற்றி மிகவும் தயக்கம் காட்டினர், அதே நேரத்தில் நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷியின் மின்சார வாகன உந்துதல் பலவீனமடைந்தது.
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, மின்சார வாகன விற்பனை குறைவாக இருப்பதால், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாடு குறைவாக இருந்தது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
இதோ 2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், "ஜப்பானில் அதன் EV சார்ஜர்களுக்கு போதுமான EVகள் இல்லை" என்ற ப்ளூம்பெர்க்கின் அறிக்கையைப் படித்து வருகிறோம். சார்ஜிங் பாயிண்டுகளின் எண்ணிக்கை உண்மையில் 2020 இல் 30,300 இல் இருந்து இப்போது 29,200 ஆகக் குறைந்துள்ளது (சுமார் 7,700 CHAdeMO சார்ஜர்கள் உட்பட).
“சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்கவும், மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கவும் 2012 நிதியாண்டில் 100 பில்லியன் யென் ($911 மில்லியன்) மானியங்களை வழங்கிய பிறகு, சார்ஜிங் கம்பங்கள் பெருகின.
தற்போது, மின்சார வாகனங்களின் ஊடுருவல் சுமார் 1 சதவீதமாக மட்டுமே உள்ள நிலையில், நாட்டில் நூற்றுக்கணக்கான பழைய சார்ஜிங் கம்பங்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மற்றவை (சராசரியாக எட்டு ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டவை) சேவையிலிருந்து முற்றிலுமாக நீக்கப்படுகின்றன.
ஜப்பானில் மின்மயமாக்கல் குறித்த மிகவும் சோகமான படம் இது, ஆனால் எதிர்காலம் அப்படி இருக்க வேண்டியதில்லை. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் அதிகமான உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் முதல் மின்சார கார்களில் முதலீடு செய்வதால், BEVகள் இந்த தசாப்தத்தில் இயல்பாகவே விரிவடையும்.
ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் நூறு ஆண்டுகளில் ஒரு முறை மட்டுமே முழுமையாக மின்சார கார்களை மாற்றுவதில் முன்னணியில் இருக்கும் வாய்ப்பை தவறவிட்டனர் (ஆரம்ப உந்துதலுக்குப் பிறகு பலவீனமடைந்த நிசானைத் தவிர).
சுவாரஸ்யமாக, 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 150,000 சார்ஜிங் பாயிண்டுகளை நிலைநிறுத்த வேண்டும் என்ற லட்சியத்தை நாடு கொண்டுள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா தலைவர் அகியோ டொயோடா இதுபோன்ற ஒரு பரிமாண இலக்குகளை நிர்ணயிப்பதைத் தவிர்க்குமாறு எச்சரிக்கிறார்:
"வெறுமனே நிறுவலை இலக்காகக் கொள்வதை நான் தவிர்க்க விரும்புகிறேன். அலகுகளின் எண்ணிக்கை மட்டுமே இலக்காக இருந்தால், சாத்தியமான இடங்களில் அலகுகள் நிறுவப்படும், இதன் விளைவாக குறைந்த பயன்பாட்டு விகிதங்களும், இறுதியில் குறைந்த அளவிலான வசதியும் ஏற்படும்."
இடுகை நேரம்: செப்-03-2021