2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் 500,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை அடையும் இலக்கைக் கொண்டு, மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களை வெளியிடத் தொடங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் $15 பில்லியன் செலவழிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பைடன் முன்மொழிந்துள்ளார்.
(TNS) — 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் 500,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை அடையும் இலக்கைக் கொண்டு, மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களை வெளியிடத் தொடங்க குறைந்தபட்சம் $15 பில்லியன் செலவிட ஜனாதிபதி ஜோ பைடன் முன்மொழிந்துள்ளார்.
எரிசக்தித் துறையின் கூற்றுப்படி, இன்று நாடு முழுவதும் சுமார் 42,000 சார்ஜிங் நிலையங்களில் சுமார் 102,000 பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன, மூன்றில் ஒரு பங்கு கலிபோர்னியாவில் குவிந்துள்ளது (ஒப்பிடுகையில், மிச்சிகனில் 1,542 சார்ஜிங் நிலையங்களில் நாட்டின் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் வெறும் 1.5% மட்டுமே உள்ளது).
சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதற்கு ஆட்டோமொபைல் துறை, சில்லறை வணிகங்கள், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் அனைத்து மட்டங்களிலும் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர் - மேலும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் அல்லது தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து தேவையான போட்டிகள் மூலம் $35 பில்லியன் முதல் $45 பில்லியன் வரை கூடுதலாக தேவைப்படும்.
சார்ஜர்களின் வெளியீடு நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளலை மிதமான தேவைக்கு ஏற்ப பொருத்த வேண்டும் மற்றும் மின்சார கட்டத்தை விரிவுபடுத்த நேரம் அனுமதிக்க வேண்டும், மேலும் டெஸ்லா இன்க் பயன்படுத்தும் தனியுரிம சார்ஜர்களுக்கு எதிராக எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், நீண்டகால அணுகுமுறை பொருத்தமானது என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
நாம் எங்கே நிற்கிறோம்
இன்று, அமெரிக்காவில் உள்ள சார்ஜிங் நெட்வொர்க் என்பது சாலைகளில் அதிக மின்சார வாகனங்களுக்குத் தயாராகும் பொது மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் கலவையாகும்.
மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க், பொதுவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் முதல் உலகளாவிய சார்ஜிங் நிறுவனமான சார்ஜ்பாயிண்ட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது. அதைத் தொடர்ந்து பிளிங்க், எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா, ஈவிகோ, கிரீன்லாட்ஸ் மற்றும் செமாகனெக்ட் போன்ற பிற தனியார் நிறுவனங்கள் உள்ளன. இந்த சார்ஜிங் நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை, சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு யுனிவர்சல் பிளக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் டெஸ்லா-பிராண்ட் மின்சார வாகனங்களுக்கான அடாப்டர்களைக் கொண்டுள்ளன.
சார்ஜ்பாயிண்டிற்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை டெஸ்லா இயக்குகிறது, ஆனால் இது டெஸ்லாவால் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய தனியுரிம சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்க மின்சார வாகன சந்தையில் பெரிய அளவில் ஆதிக்கம் செலுத்த முயற்சிக்கும் வேளையில், பெரும்பாலானவர்கள் டெஸ்லாவின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி தனியாகச் செல்வதில்லை: ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் EVgo உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது; ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் Greenlots மற்றும் Electrify America உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது; மேலும் Stellantis NV நிறுவனம் Electrify America உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.
ஐரோப்பாவில், நிலையான இணைப்பான் கட்டாயமாக்கப்பட்ட நிலையில், டெஸ்லாவுக்கு பிரத்யேக நெட்வொர்க் இல்லை. அமெரிக்காவில் தற்போது எந்த நிலையான இணைப்பான் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் Guidehouse Insights இன் முதன்மை ஆராய்ச்சி ஆய்வாளரான Sam Abuelsamid, EV ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு உதவும் வகையில் அது மாற வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்.
மின்சார வாகன ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனமான ரிவியன் ஆட்டோமோட்டிவ் எல்எல்சி, தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிரத்தியேகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
"இது உண்மையில் அணுகல் சிக்கலை மோசமாக்குகிறது," என்று அபுல்சாமிட் கூறினார். "மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, திடீரென்று ஆயிரக்கணக்கான சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் நிறுவனம் மக்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது, அது மோசமானது. மக்கள் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்று நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், ஒவ்வொரு சார்ஜரையும் ஒவ்வொரு மின்சார வாகன உரிமையாளரும் அணுகக்கூடியதாக மாற்ற வேண்டும்."
நிலையான வளர்ச்சி
பைடன் நிர்வாகம், ஜனாதிபதியின் உள்கட்டமைப்பு முன்மொழிவையும், அதில் உள்ள மின்சார வாகன முன்முயற்சிகளையும், 1950களில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பை விரிவுபடுத்தியதற்கு ஒப்பிட்டுப் பேசியுள்ளது. இதன் நோக்கம் மற்றும் சாத்தியமான செல்வாக்கு இன்றைய டாலர்களில் சுமார் $1.1 டிரில்லியன் (அப்போது $114 பில்லியன்) செலவாகும்.
மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து நிலையங்கள், நாட்டின் மிகத் தொலைதூரப் பகுதிகளைச் சென்றடைந்து, ஒரே நேரத்தில் அங்கு செல்லவில்லை - 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கான தேவை அதிகரித்ததால், அவற்றுக்கான தேவை அதிகரித்ததாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
"ஆனால் நீங்கள் சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பற்றிப் பேசும்போது, சிக்கலான தன்மை அதிகரிக்கிறது," என்று ஐவ்ஸ் கூறினார், சாலைப் பயணத்தில் பெட்ரோல் வாங்குவதற்கு விரைவாக நிறுத்தும் அனுபவத்திற்கு அருகில் வருவதற்கு அவசியமான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைக் குறிப்பிடுகிறார் (தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தில் அந்த வேகம் இன்னும் சாத்தியமில்லை என்றாலும்).
அதிகரித்த பயன்பாட்டைக் கையாள மின்சார கட்டம் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேவையை விட சற்று முன்னதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்படாமல் போகும் அளவுக்கு முன்னேறக்கூடாது.
"நாங்கள் செய்ய முயற்சிப்பது சந்தையை வேகப்படுத்துவதுதான், ஏனென்றால் மின்சார வாகனங்கள் சந்தையை நிரப்புவதில்லை... அவை மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன, எங்கள் பிரதேசத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 20% வளர்ச்சியைக் காண்கிறோம், ஆனால் அவை இப்போது ஒவ்வொரு 100 வாகனங்களிலும் ஒன்று மட்டுமே," என்று நுகர்வோர் எரிசக்தியின் மின்சார வாகனத் திட்டங்களின் இயக்குனர் ஜெஃப் மைரோம் கூறினார். "சந்தையை நிரப்புவதற்கு உண்மையில் ஒரு நல்ல காரணம் இல்லை."
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்கு நுகர்வோர் $70,000 தள்ளுபடியை வழங்குகிறார்கள், மேலும் 2024 வரை அதைத் தொடர நம்புகிறார்கள். சார்ஜர் தள்ளுபடி திட்டங்களை வழங்கும் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் காலப்போக்கில் தங்கள் கட்டணங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் வருமானத்தைப் பெறுகின்றன.
"கட்டத்துடன் சுமைகளை திறம்பட ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் இதைச் செய்தால், எங்கள் அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். இதன் மூலம் சார்ஜிங்கை ஆஃப்-பீக் நேரங்களுக்கு மாற்றலாம் அல்லது கணினியில் அதிகப்படியான திறன் உள்ள இடங்களில் சார்ஜிங்கை நிறுவலாம்," என்று DTE எனர்ஜி கோ நிறுவனத்தின் மின்சார வியூகம் மற்றும் திட்டங்களின் மேலாளரான கெல்சி பீட்டர்சன் கூறினார்.
DTE-யும், வெளியீட்டைப் பொறுத்து ஒரு சார்ஜருக்கு $55,000 வரை தள்ளுபடியை வழங்குகிறது.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-30-2021