2030 ஆம் ஆண்டளவில் நாடு முழுவதும் 500,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை அடையும் இலக்குடன், மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களைத் தொடங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் $15 பில்லியன் செலவழிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் முன்மொழிந்துள்ளார்.
(டிஎன்எஸ்) - 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் 500,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை அடையும் இலக்குடன், மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களைத் தொடங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் $15 பில்லியன் செலவழிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் முன்மொழிந்துள்ளார்.
எரிசக்தி துறையின் கூற்றுப்படி, இன்று நாடு முழுவதும் சுமார் 42,000 சார்ஜிங் நிலையங்களில் சுமார் 102,000 பொது சார்ஜிங் அவுட்லெட்டுகள் உள்ளன, மூன்றில் ஒரு பங்கு கலிபோர்னியாவில் குவிந்துள்ளது (ஒப்பிடுகையில், மிச்சிகன் நாட்டின் பொது சார்ஜிங் அவுட்லெட்டுகளில் 1,542 இல் 1.5% மட்டுமே உள்ளது) .
சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதற்கு வாகனத் தொழில், சில்லறை வணிகங்கள், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் அனைத்து மட்டங்களிலும் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர் - மேலும் $35 பில்லியன் முதல் $45 பில்லியன் வரை, உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் அல்லது தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து தேவைப்படும் போட்டிகள் மூலம்.
நீண்ட கால அணுகுமுறை பொருத்தமானது என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஏனெனில் சார்ஜர்களின் வெளியீடு நுகர்வோர் தத்தெடுப்பு மிதமான தேவைக்கு பொருந்த வேண்டும் மற்றும் மின்சார கட்டத்தை விரிவாக்க நேரத்தை அனுமதிக்க வேண்டும், மேலும் டெஸ்லா இன்க் பயன்படுத்துவதைப் போன்ற தனியுரிம சார்ஜர்களுக்கு எதிராக எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.
நாம் நிற்கும் இடம்
இன்று, அமெரிக்காவில் உள்ள சார்ஜிங் நெட்வொர்க் என்பது பொது மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் கலவையாகும், இது சாலைகளில் அதிகமான EV களுக்குத் தயாராகிறது.
மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் சார்ஜ்பாயிண்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, இது பொதுவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் முதல் உலகளாவிய சார்ஜிங் நிறுவனமாகும்.Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots மற்றும் SemaConnect போன்ற பிற தனியார் நிறுவனங்கள் அதைத் தொடர்ந்து வருகின்றன.இந்த சார்ஜிங் நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உலகளாவிய பிளக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் டெஸ்லா-பிராண்ட் EVகளுக்கு அடாப்டர்கள் உள்ளன.
சார்ஜ்பாயிண்டிற்குப் பிறகு டெஸ்லா இரண்டாவது பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது, ஆனால் இது டெஸ்லாஸால் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய தனியுரிம சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்க EV சந்தையில் இருந்து அதிக லாபம் ஈட்ட முயற்சிப்பதால், பெரும்பாலானவர்கள் டெஸ்லாவின் அடிச்சுவடுகளை தனியாகப் பின்பற்றவில்லை: ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் EVgo உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது;Ford Motor Co. Greenlots மற்றும் Electrify America உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது;மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் என்வியும் எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.
ஐரோப்பாவில், நிலையான இணைப்பான் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது, டெஸ்லாவிற்கு பிரத்யேக நெட்வொர்க் இல்லை.தற்போது அமெரிக்காவில் நிலையான இணைப்பான் எதுவும் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் கைட்ஹவுஸ் இன்சைட்ஸின் முதன்மை ஆராய்ச்சி ஆய்வாளர் சாம் அபுல்சாமிட், EV தத்தெடுப்புக்கு உதவ இது மாற வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்.
எலக்ட்ரிக் வாகன ஸ்டார்ட்அப் ரிவியன் ஆட்டோமோட்டிவ் எல்எல்சி தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிரத்யேகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
"இது உண்மையில் அணுகல் சிக்கலை மோசமாக்குகிறது" என்று அபுல்சாமிட் கூறினார்."EVகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், திடீரென்று ஆயிரக்கணக்கான சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் நிறுவனம் அவற்றைப் பயன்படுத்த மக்களை அனுமதிக்காது, அது மோசமானது.மக்கள் EVகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், ஒவ்வொரு EV உரிமையாளருக்கும் அணுகக்கூடிய ஒவ்வொரு சார்ஜரையும் நீங்கள் செய்ய வேண்டும்.
நிலையான வளர்ச்சி
பிடென் நிர்வாகம் ஜனாதிபதியின் உள்கட்டமைப்பு முன்மொழிவு மற்றும் அதற்குள் உள்ள EV முன்முயற்சிகளை 1950 களில் ஸ்கோப் மற்றும் சாத்தியமான செல்வாக்கின் மூலம் மாநிலங்களுக்கிடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பிற்கு மாற்றியமைத்தது, இது இன்றைய டாலர்களில் சுமார் $1.1 டிரில்லியன் செலவாகும் (அந்த நேரத்தில் $114 பில்லியன்).
மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நாட்டின் மிகத் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் எரிவாயு நிலையங்கள் ஒரே நேரத்தில் வரவில்லை - 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் தேவை அதிகரித்தது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
"ஆனால் நீங்கள் சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பற்றி பேசும்போது, அதிக சிக்கலானது உள்ளது," என்று ஐவ்ஸ் கூறினார், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், சாலைப் பயணத்தில் எரிவாயுவை இழுக்கும் விரைவான-நிறுத்த அனுபவத்திற்கு அருகில் வருவதற்கு அவசியமாகும் (அந்த வேகம் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தில் இன்னும் சாத்தியமில்லை).
அதிகரித்த பயன்பாட்டைக் கையாள மின்சாரக் கட்டம் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேவையை விட சற்று முன்னோக்கி இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்படாமல் போகாது.
"நாங்கள் என்ன செய்ய முயற்சிக்கிறோம் என்பது சந்தையை வேகப்படுத்துவது, சந்தையில் வெள்ளம் ஏற்படாது, ஏனெனில் EVகள் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன, எங்கள் பிராந்தியத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 20% வளர்ச்சியை நாங்கள் காண்கிறோம், ஆனால் அவை இன்னும் சுமார் தான். இப்போது ஒவ்வொரு 100 வாகனங்களில் ஒன்று,” என்கிறார் நுகர்வோர் எரிசக்தியின் மின்சார வாகனத் திட்டங்களின் இயக்குனர் ஜெஃப் மிரோம்."சந்தையில் வெள்ளம் ஏற்படுவதற்கு உண்மையில் ஒரு நல்ல காரணம் இல்லை."
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்கு நுகர்வோர் $70,000 தள்ளுபடிகளை வழங்குகிறார்கள், மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டு வரை அதைத் தொடர நம்புகிறார்கள். சார்ஜர் தள்ளுபடி திட்டங்களை வழங்கும் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் காலப்போக்கில் தங்கள் கட்டணங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் லாபத்தைப் பெறுகின்றன.
"கட்டத்துடன் சுமையை ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் இதைச் செய்தால், எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், எனவே நாங்கள் சார்ஜிங்கை ஆஃப்-பீக் நேரங்களுக்கு மாற்றலாம் அல்லது சார்ஜிங்கை நிறுவலாம். கணினியில் அதிக திறன் உள்ளது,” என்று DTE எனர்ஜி கோ.வின் EV உத்தி மற்றும் திட்டங்களின் மேலாளரான கெல்சி பீட்டர்சன் கூறினார்.
DTE, வெளியீட்டைப் பொறுத்து ஒரு சார்ஜருக்கு $55,000 வரை தள்ளுபடி வழங்குகிறது.
பின் நேரம்: ஏப்-30-2021